如果盲道沒有盲人還有什么意義？想象一下，如果你是盲人，你想要獨自出行時該怎么辦?
如果你有導盲犬，事情可能稍微好辦一些，你需要讓導盲犬帶著你往前走，但糟糕的卻是，有一些場所禁止導盲犬進入。如果不用導盲犬，那你就需要一個導盲杖，非常小心地摸索前進，道路不是道路，而是處處陷阱。
如果說成年人的生活中沒有“容易”二字，那盲人的生活更沒有。而聲稱能讓盲人的出行更方便的盲道，不僅沒讓盲人的出行更容易，甚至還帶來了更多的麻煩和困難。
中國殘聯數據顯示，中國目前至少有1731萬盲人。為什么在盲道上能看到各種小攤小販、自行車、摩托車，卻從來沒有看到盲人呢?
運動式建設盲道
今天隨處可見的盲道，看起來設計很簡單，無非是一塊磚上幾條棱，但它的出現卻非常晚。
不過，中國用上這種磚還要更晚。在日本開始鋪設盲道的時候，中國的盲人還只能在少數一些福利工廠做特定的工作。直到80年代改革開放之后，中國為了盡快與世界助殘事業接軌，才開始對一些街道進行無障礙改造。
這條盲道的修建，一是因為當時盲人出現了意外事故，而另一個原因則是為了迎接即將在1994年舉辦的“遠南殘疾人運動會”。
這是中國首次承辦國際殘疾人賽事，當時的北京不僅僅是組織了上百場演出來宣傳這一賽事，還將體育館、運動員駐地附近的無障礙環境建設作為重點工作，并在1993年規定，在商場、車站等公共場合應設置盲道。
中國的盲道修建當然不可能靠一場運動會就完成，不過，后來的盲道修建也都從遠南運動會中延續了同樣的基因——運動式修建。
最先是在2002年開展的 “創建全國無障礙設施建設示范城(區)’’活動，無障礙設施的建設成為一項政績考核的指標。
緊接著就是始于2005年的“全國文明城市評選”，這是國內城市綜合類評比的最高榮譽。評選要求中就包括“道路、公園、公廁等公共場所設有無障礙設施。”盲道就成了各大城市爭榮譽的好指標。
當然，這還不是結束。2007年，建設部、民政部等又決定組織100個城市開展創建全國無障礙建設城市活動。毫不意外，最被看重的指標還是盲道。
在盲道的建設上，速度沒有很快，只有更快。
其他的城市也沒有讓步，畢竟這些稱號對每個城市都有吸引力。
早在2002年，新華社就發布相關報道稱，“莫讓盲道成忙道”，指出盲道的各種問題。但這都沒有阻止盲道繼續大范圍地修建。我們繼續往下看就會發現，中國盲道的修建，就是一個失誤疊著另一個失誤。
并不科學的盲道設計
而更讓人想像不到的是，1991年的盲道修建，也是僅靠幾張國外盲道磚的圖片，“邊研制，邊設計，邊試鋪”，最終完成。
但這些“克服艱難自主研發”的故事，卻沒有想象中那么好。因為運動式的大規模鋪設，讓原本就不成熟的技術在短時間內大量推廣，也一并將弊端帶了出來。
國際交通與安全科學協會(IATSS)2008年的一篇分析了17個國家和地區的研究就發現，中國很多盲道都有安裝錯誤，比如沒有在交叉的道路上安裝幫助弱視者的警示磚塊。這樣的盲道不僅無法提供幫助，甚至可能帶來危險。
出現這種錯誤的原因之一就是，我們只是簡單地復制了日本的做法，卻沒有調查清楚日本的情況。比如中國的人行道上經常有許多障礙物，但日本的人行道上障礙物很少。
但像歐洲和美國等國家，都是借鑒日本設計，再根據國情和環境制定自己的規則。中國沒有這樣“本土化”的過程，但鋪設數量卻遠超歐美。
快速的修建不僅讓中國沒有時間修正自己在前期的錯誤，甚至沒有給中國留下時間去完善本該更為詳細的無障礙設施建設標準。
中國的國家標準總是非常滯后。當時的2.1萬個國家標準平均標齡為10.2年，最長的有20-30年，而發達國家3-5年就會更新標準。
盲道設計也是這樣，中國的盲道以《城市道路和建筑物無障礙設計規范》為標準，這套規范自2012年起實施，到現在也有6年時間，而它原版本從2001年起實施，用了11年。
即便是新版本也沒有改正老版本的一些問題，比如說顏色，兩個版本都只簡單描述為“中黃色”，而不是提供常用的pantone或RGB(紅綠藍)格式，而“中黃”本身就是一個主觀描述。
事實上，早在2004年就有學者指出，國內的無障礙建設不應僅僅局限于盲道，而是應該針對更多更廣泛的出行障礙人士，包括老年人、孕婦和行動不便人士等。這就要求盲道在設計時也要考慮到其他行動障礙人士的需求。
但在中國，盲道數量和無障礙設施建設都能成為爭創文明城市的指標，一個更好的盲道設計卻不能。
對于任何一個還不成熟和規范的技術來說，你都很難想象它在短時期內迅速推廣，并成為主流，但在中國，盲道卻做到了。
無法實用的盲道
畢竟，盲道的數量領先，質量堪憂，本身就是政策導向的結果。
如果你分析一下《全國無障礙設施建設示范城(區)標準》，就會發現盲道的評分標準很簡單直接——建在中心城區加分，建的多就加分多。
所以，這就成了一個很矛盾的現象。你能在商業街、步行街等繁華地段看到很多盲道，但像盲人按摩中心、學校、社區醫院等這些盲人們平時接觸最多的地方，反而少有盲道。
不僅是普及率低，合格率也更低。
真正需要的地方沒有盲道，盲人們連出門都難，繁華地段的盲道，更像是為了面子而建設的。
而且，由于城市建設規范上沒有考慮到自行車的停放問題，就導致人行道被大量車輛所占用，設置在人行道上的盲道也被殃及。
這就不是“少數人素質低下亂停亂放”就能一筆帶過的問題了，全國的盲道都很容易被占用。2017年山東建筑大學對省內65個公共場所的調查發現，有46%的盲道被占用[16]。而同年石家莊的一份調查結果要好，只有11%。
但就算盲道沒有被占用，也不代表盲道就有用。真的，盲道不是在路上擺幾塊磚就完事了。
一個合格的盲道，不僅是要有凹凸塊，還要有特定的顏色或表面設計，能讓盲人或者弱視者辨認出來盲道在哪里，哪里有轉彎，哪里有樓梯或者危險。但像上文中山東的調查，只有32%的場所細分了行進盲道和提示盲道。
還有更危險的情況，比如紅綠燈沒有提示音，盲人無法知道什么時候可以走。但在美國、德國等國家，紅綠燈變化時，都會有非常明顯的提示音。
也許是我們對盲道的要求實在太低了，以至于盲道上沒有障礙物就已經能拿出來當做功績報道了。
他們沒有發現，那條暢通無阻的盲道根本就不合格，沒有用鮮明的黃色與周圍顏**分開，非常不利于弱視者辨認。
最悲傷的事情就是，盲道確實是城市里一道“靚麗的風景線”，但它也只能成為“風景線”了。